Отзыв о Hyundai Tucson 2021 года

MaxPower

Ser Gio, если честно - цена сильно завышена. Очень надеюсь, что обновленный Киа Спортейдж (который должен быть на этой же платформе) будет дешевле

staluxa

tyrameb, Не автор, но так как он молчит и я с таким же двигателем но в топе (меньше чем неделя как забрал) и делал много ресерча (включая тест-драйв всех 3х двигателей) могу попробовать ответить.

По комплектации:
Dynamic - это реальная база. Номинально есть еще Express, но он совсем голый и его почти не везут, исключение только заказы юр. лиц по 10+ машин (ну и если вдруг они не заберут полностью свой заказ тогда только это доходит до людей). По цене/опции самый лучший вариант будет Elegance, но при этом самое сладкое и то что оправдывает 35+ только в Топе (кожа, перфорация сидений, камеры 360, электрорегулировка для водителя, а если Топ Гибрид то еще и пачка опций по безопасности + адаптивный круиз), поэтому по популярности со слов менеджера Dynamic (база по очевидной причине продается лучше всего) -> Top -> Elegance.

По двигателям:
Бензин - самый дешевый, простой хороший автомат, много жрет (хоть я лично и против ГБО, он к нему дружелюбен и эту проблему частично исправит)
Дизель - самый не приятный в езде (больше всего шума/вибраций и единственный с рывками из-за коробки), коробка - лотерейный робот (у него ужасная репутация по надежности, обещали что доработали, но только время покажет), по цене примерно середина между бензином и гибридом.
Гибрид - лучший по всем параметрам (динамика, расход, опции), но и цена примерно +10т относительно бензина.

И еще важная деталь по двигателям - если не со склада, а заказывать под себя то Бензин/Дизель сейчас ждать намного дольше (5-6мес, против 1.5-2мес для гибрида), потому что моторы Евро 5 и на них выделена намного меньше производственная мощность. Считаю это важной деталью так как склады очень быстро пустеют из-за относительной популярности.

По клиренсу:
С правильно накаченными шинами там 17.5-18см без водителя, с - уже зависит от количества багажа. Самая нижняя точка это пластиковая защита (если менять на метал будет до 1см выше, но к сожалению многие дилеры закупают метал. защиту которая ставится поверх пластиковой и поэтому будет наоборот -2см), если говорить о самой низкой точке того что действительно жалко зацепить - рычаги подвески (18.5-19см) и пластиковые пороги (20см). В видео инфокара возможно и правда для их ситуации, но просадить пластиковую защиту всегда легко, на реальную практичность это не влияет.

За подлокотник если честно тоже не понял, так как ниша под ним открывается (пусть она и не очень большая), а вот отсутствие кармашка для очков действительно неприятный минус, хоть и мало для кого важный.


Мой личный вывод по машине остановился на том что хорошие варианты:
Бензин Dynamic - бюджет около 30т и очень нравится его внешка. (иначе Mazda CX-5 Touring S за те же деньги вариант привлекательней)
Бензин Top - бюджет до 40т и не важна динамика.
Гибрид Elegance - бюджет около 40т и важна динамика. Технически в эту категорию подойдет и Гибрид Dynamic, но за 3т экономии на Dynamic хуже материалы салона, галогены, ДХО не в цвет решетки (звучит как придирка, но это очень меняет внешность морды), хуже приборка, багажник без автоматики, парктроники только сзади и еще по мелочам в электронике.
Гибрид Top Plus - бюджет 45т и вам он нравится больше чем новый Тигуан.

Ну и в каждой из этих категорий есть как конкурент RAV4, но на практике мне кажется те кто смотрят в сторону рафика - тусон сразу игнорят, и наоборот почти так же.


По себе могу сказать что очень доволен и для ежедневной городской езды на мой бюджет это был лучший вариант на нашем рынке, да и внешка мне безумно нравится, хоть и не люблю полный тач мультимедии и пришлось смириться с тем что много блестящего пластика в салоне. Ну и я осознанно готов к тому что этот двигатель просит ухаживания как настоящий немец - смена масла каждые 200-250 моточасов (около 7-7.5т пробега в среднем) и бензин 95+. Это к сожалению многие покупатели корейцев не делают и поэтому их двигателя откидывают копыта около 100т пробега.

tyrameb   3 года

staluxa, большое спасибо за такой развернутый ответ.

Сам думаю о гибриде топ плюс. Очень уж хочется все, что может предложить данный аппарат.
Дорого - согласен. Но без всех этих плюшек одной внешки, которая мне очень нравится, мне недостаточно.
Рав4 внешне мне нормальный. Репутация Тойоты тоже положительная (слышал, что некоторые почти что боготворят марку). Но вот внутри уж очень архаично. Отталкивает.
Главное чтобы удалось порешать с защитой, чтобы клиренс не стал проблемой.
Ну и надеюсь, что на 19 дисках не будет слишком жёстко (о чем узнаю на тест-драйве).

+3-1ОТВЕТИТЬ  

Krez72   3 года

staluxa, вы уверены что пишите про хундай, у меня их три, два акцента и Туксон на одном акценте 275 тысяч, на втором 135 и на Туксоне 2019 года 75 тысяч, ни в одной из машин ни в коробку ( все АКПП) ни в двигатель не заглядывал, масло шел ультра через 15 тысяч , масло ни одна не ест, обороты в норме, толчков рывков нет, иногда акцент 2012 года коробка на холодную может зависнуть и толкнуть, но это ещё старый автомат!

+3ОТВЕТИТЬ  

Danubecaptain   3 года

staluxa, надо было такой ответ в качестве отдельного отчёта оформить. И дополнять его по мере выявления новых достоинств и недостатков. А то топик-стартер в обсуждении модели соорудил отличный отчёт, а тут подал его крайне сокращённый вариант.

+1ОТВЕТИТЬ  

avtoman   3 года

staluxa, Шо значит моточасы авто проезжает километраж а трактор наматывает моточасы на мотаные на один гектар не заводы людей в заблуждения.

-5ОТВЕТИТЬ  

staluxa   3 года

avtoman, моточасы в контексте автомобиля это всегда буквальное количество часов которые отработал двигатель. Километраж наивная метрика для интервала обслуживания потому что 10000км на трасе со средней скоростью больше 60км/ч и 10000км в людном городе где средняя скорость меньше 25км/ч это очень разная нагрузка.

+6ОТВЕТИТЬ